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东风雪铁龙遭遇多事之秋:经销商接连退网销量腰斩


来源:中国经营报

2019年即将过半,国内汽车市场仍旧未有起色,而受大环境影响,即将迎来百年“诞辰”的雪铁龙品牌在中国市场亦未能独善其身。

2019年即将过半,国内汽车市场仍旧未有起色,而受大环境影响,即将迎来百年“诞辰”的雪铁龙品牌在中国市场亦未能独善其身。

虽然东风雪铁龙母大发pk10公司 神龙汽车官方已有几个月未曾公布产销成绩,但根据乘联会数据,东风雪铁龙旗下8款在售车型今年4月合计实现销量5869辆,较去年同期的12515辆下滑53.1%;今年前四个月累计销量为2.4万辆,同比接近“腰斩”。

在业内人士看来,大环境只是导致东风雪铁龙销量“减半”的次要因素,自身大发pk10产品 单一、内部动荡不安、营销人才缺乏才是其更需要直面的问题。《中国经营报》记者就此致电致函东风雪铁龙方面,然而其市场部品牌及公关分部主任冯德却表示自己已离职。随后记者又联系大发pk10企业 相关人员,截至发稿,尚未收到回复。今年3月,雪铁龙全球CEO林捷声在东风雪铁龙2019年经销商大会上表示:“2014年、2015年,中国曾是雪铁龙品牌的全球第一大市场,现在到了第二位。大发pk10大发pk10我 们 的目标就是要使中国市场重回第一。”理想很美好,但在销量连年下滑、经销商相继退网、高管频繁变动的情况下,百年雪铁龙如何重获中国消费者“欢心”?

连续三年销量下滑

资料显示,雪铁龙汽车大发pk10公司 由安德烈·雪铁龙于1919年创办。1919年5月,雪铁龙的A型车在法国魁德扎瓦投产,拉开了雪铁龙汽车的生产序幕。2019年,正值雪铁龙品牌的百岁之年,也是其进军中国市场的第28年。

然而,雪铁龙如今在中国市场的表现却无法与它的百年资历相匹配。乘联会数据显示,今年4月,雪铁龙在华的中法合资汽车制造大发pk10企业 ——东风雪铁龙实现新车销量5869辆,较去年同期下滑53.1%;今年1~4月累计销量仅为24023辆,较去年同期的46479辆同比下滑48.3%。

另据搜狐汽车数据显示,今年4月,东风雪铁龙旗下8款新车合计销量为5473辆,同比下滑56.27%;1~4月合计销量为2.01万辆,同比下滑56.71%。具体到各个车型,全新爱丽舍销量为3195辆、天逸C5 Aircross 1394辆、C3-XR 432辆、C6 143辆、其他215辆。

此外,记者梳理发现,从全年销售情况来看,东风雪铁龙已连续三年销量下滑。2018年其共实现新车销售11.78万辆,同比下滑23%;2017年全年销售新车13.08万辆,同比下滑47.36%;2016年总销量为24.85万辆,同比下降16.63%。

而在2014年至2015年时,中国还曾是雪铁龙品牌全球最大单一市场,巅峰时期,在华销量高达32万辆。对比之下,东风雪铁龙2018年的交出的销量成绩甚至只有三四年前的三分之一,中国也从雪铁龙全球最大单一市场的位置滑落至第二。

“中国市场对于大发pk10大发pk10我 们 来说是非常重要的,因为它代表着大发pk10大发pk10我 们 全球位置以及品牌价值。对于大发pk10大发pk10我 们 来说,中国不管第一还是第二,仍然是非常重要的市场。”面对当前的境况,雪铁龙全球CEO林捷声在今年3月定下目标:“未来大发pk10大发pk10我 们 大家共同的目标,就是要使中国市场重回第一。”

在汽车分析师钟师看来,雪铁龙“让中国市场重回第一”的目标现阶段不太可能实现。“看他们在法国的销量就知道了,整体情况都不好。东风雪铁龙目前各方面都需要调整,不管从大发pk10产品 开发、大发pk10产品 丰富性还是性能开发,以及营销投入等方面,还有很多短板需要补齐,离中国市场重回第一的目标遥遥无期。”

值得一提的是,虽然口口声声宣称目标是要使中国市场重回第一,但今年东风雪铁龙定下的销量目标却相当保守,仅为9.45万辆,创下历年新低。

遭遇多事之秋

销量的持续下滑,进而引发经销商的不满。有媒体报道称,因大量亏损,2018年以来,大量经销商退出东风雪铁龙的销售网络,退网率高达6成,仅仅大发pk10北京 的东风雪铁龙4S店就从9家缩减至5家。

记者登录东风雪铁龙官网发现,目前东风雪铁龙在大发pk10北京 地区的4S店的确仅有5家。要想重拾失去的市场份额,如何给予经销商信心,解决他们的生存问题迫在眉睫。

而除了经销商退网之外,今年年初,东风雪铁龙旗下的2014款C4L还被曝出两起自燃事件,让消费者对其质量问题产生怀疑。早在2016年,第三方汽车品质评价平台车质网发布的“2016年国内乘用车投诉销量比大发pk10排行 榜”数据显示,在上市超过3个月且年销量不低于1.5万辆的249款车型中,雪铁龙C4L排名倒数第二;在“2016年度合资品牌轿车投诉销量比大发pk10排行 榜”中则排名倒数第一,投诉销量比高达130.5%,是2016年国内乘用车投诉销量比市场均值万分之15.9的8.2倍。

品质质疑始终未能打破,记者在车质网查询发现,截至6月4日,今年仅有关C4L的投诉就达到了248起,主要投诉问题集中在发动机异响、汽油泵故障、方向盘自由间隙过大等方面。

有观点认为,车型大发pk10产品 结构单一、管理不完善是造成东风雪铁龙问题频出的主要原因。但在林捷声看来,让东风雪铁龙难以复制辉煌的真正原因或是在于“人”。据媒体统计,近两年东风雪铁龙母大发pk10公司 神龙汽车在内部大发pk10组织 结构调整十分频繁,自2017年至今,神龙汽车已实施6次机构改革和10余次的人事任免。

资料显示,2017年1月,原东风雪铁龙市场部部长孙亦文、原东风雪铁龙副总经理车艳华、原东风雪铁龙品牌部总经理饶杰等高管相继离职。2018年2月,原东风雪铁龙市场部品牌及公关分部主任张洪汉宣布离职,随后冯德接任。然而6月5日,当记者联系冯德时亦被其告知:“已离开东风雪铁龙。”

一位业内分析人士告诉记者,车企最关注的就是销量和利润,如果掌舵者无法达到目标,变更是一件很正常的事。尤其是当大环境不好的时候,车企往往寄希望于通过换人、换思路来提振业绩。不过,如果一个大发pk10企业 的高层频繁更换,战略不稳定,就会暴露出大发pk10企业 过于短视,有点急功近利的问题,事实上,更换领导层的成本非常高。

站在百年的十字路口,雪铁龙在中国如何安然度过这段最艰难的时期?

[责任编辑:谌晨]

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